Audi debuta en el Rally Dakar con «mano» de Argentina

Audi debuta en el Rally Dakar con «mano» de Argentina. La marca alemana Audi hará su debut en el Rally Dakar con ambición de victoria, bajo nave diseñada por Juan Manuel Díaz, talento de Argentina.

Audi Dakar Argentina

En los últimos días se decía que Audi podría incorporarse a la Fórmula 1 a corto plazo y la noticia provocó una auténtica revolución en el mundo del motor. Su llegada supondrá un salto de calidad para los Máxima, pero antes deberán superar un duro reto: el Rally Dakar.

La marca alemana hará su debut en el viaje y tiene la intención de luchar por la victoria.

Para eso sumó a Stéphane Peterhansel (Edouard Boulanger), Carlos Sainz (Lucas Cruz) y Mattias Ekström (Emil Bergkvist), tres pilotos de dilatada experiencia, y puso el ambicioso proyecto en manos de un diseñador de Argentina. Su nombre es Juan Manuel Díaz, un rosarino de 47 años que fue el encargado de diseñar el RS Q e-tron.

Juan Manuel Diaz, afirma: “Fue el proyecto más difícil de mi vida en mis 20 años de carrera”, dijo, el líder del equipo Audi Motorsport Design.

Añadió: «Es algo nuevo para mí, porque vengo de una formación en coches de producción y, desde 2016, me uní al equipo de deportes de motor de Audi, y nunca había estado involucrado en el diseño de un coche de carreras».

Estética

“Conseguimos el chasis, la ubicación del piloto, el navegador y los motores, y teníamos que hacer algo llamativo, nunca visto, a nivel estético. Tuvimos que trabajar mucho en el diseño, junto con la ingeniería, y espero que el resultado sea bueno. Audi no entra en una categoría apenas para participar. Entramos con innovación y con muy buenos conductores”.

Y cerró: “Intentamos que el coche sea muy bonito. Será una escultura sobre ruedas, y ojalá le guste, que es lo que uno quiere como diseñador. Pero llamará la atención y robará miradas. Evidentemente no tiene la calidad de acabado de un coche de serie, pero seguro que nos dará mucha imagen, sobre todo si gana».

El coche tendrá el motor TFSI de cuatro cilindros utilizado en el DTM y reconocido por su alta eficiencia. Esto es parte de un convertidor de energía que carga la batería de alto voltaje mientras está funcionando. El consumo específico está “muy por debajo” de 200 gramos por kWh, ya que el motor de combustión opera en el rango de 4.500 a 6.000 rpm.

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