Chile, aprueban el proyecto vial AVO II

Aprobado el proyecto vial AVO II. La vía urbana pretende ayudar a reducir la congestión vehicular y la contaminación en la capital de Chile, Santiago. En qué consiste AVO II. 

Chile AVO II

Con la aprobación del proyecto vial AVO II en Chile, otorgada por COEVI, la comisión ambiental de la Región Metropolitana, se completará un tramo vial de 5,2km. Este conecta las zonas de La Reina, Macul, Ñuñoa y Peñalolén.

Se trata de la autopista Américo Vespucio Oriente (AVO II): Tramo Príncipe de Gales – Rotonda Grecia. El tramo completará el proyecto circunvalación Américo Vespucio en Santiago.

Este se extenderá entre las comunas de La Reina y Peñalolén, finalizará con un túnel que pasará por debajo del metro y se unirá al primer tramo de Américo Vespucio.

La concesión vial urbana de 5,2 kilómetros está formada por dos calzadas expresas de tres pistas por sentido de circulación que se extenderán soterradas a través de túnel minero, bajo la vialidad existente de Av. Américo Vespucio/Av. Ossa y bajo la estructura existente de la Línea 4 de Metro, entre las estaciones Príncipe de Gales y Grecia.

El Proyecto se conecta a nivel subterráneo con AVO I a la altura de la calle Las Luciérnagas, generando una zona de transición de aproximadamente 200 metros, en la cual los túneles superpuestos de AVO I, se separan gradualmente hasta alcanzar las rasantes definitivas y conformar de esta forma los dos túneles paralelos de AVO II.

Vías subterráneas

Para conectar las nuevas vías expresas subterráneas con la vialidad local de superficie, el Proyecto considera la operación de un total de seis (6) conectividades, que se materializarán a través de ramales que se proyectan en túnel, luego trinchera cubierta, terminando en una escotilla que empalma con la vialidad superficial. De las seis conectividades citadas, tres (dos entradas y una salida) serán por el poniente (sentido NS) y tres (una entrada y dos salidas) serán por el oriente (sentido SN).

El empalme con las vías expresas de AVS, a la altura de Av. El Valle por el oriente y la calle Amanda Labarca Huberston por el poniente, se desarrollará mediante rampas proyectadas en trinchera cubierta y luego con escotilla con muros conformados con pilotes o pilas en los tramos más profundos y con muros de hormigón armado en los tramos más superficiales en la zona de conexión con AVS.

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