Chile, Porsche conduce al 911 hasta el volcán más alto del mundo

Chile, Porsche conduce al 911 hasta el volcán más alto del mundo. Porsche llevó dos 911 especialmente modificados a Chile, con uno de los vehículos que incluso condujo a 6 mil metros por la ladera de volcán.

Chile Porsche 911

Porsche sometió al 911 a una prueba nueva y casi inimaginable con el equipo de autos deportivos en Chile para subir por la ladera del volcán más alto del mundo.

La experiencia muestra la generación 992 moderna del Porsche 911 con las modificaciones correctas, y también eleva el nivel de entusiasmo por el 911 Safari 2023 que pronto se revelará, aunque Porsche no ha anunciado oficialmente ese modelo de producción.

El Porsche 911 comenzó su carrera en las carreras fuera del pavimento en 1971. Ese año, Porsche inscribió cinco autos en el Rally Safari de África Oriental. Y solo uno de los cinco logró terminar.

El 911 todoterreno realmente despegó cuando Porsche construyó el 953, que era una versión 4×4 muy modificada del 911. Ese automóvil participó y ganó el Rally París-Dakar de 1984 y fue la base del legendario 959.

Cuando el 959 siguió al auto de carreras 953, nació el Porsche AWD de calle. El 911 obtuvo su primer sistema AWD en 1988, con la insignia Carrera 4, y desde entonces la opción de tracción total ha sido una parte clave del rendimiento del 911.

Ojos del Salado

Para este desafío chileno, Porsche partió con dos ejemplares de su 911 Carrera 4S. Ofrecen 443 caballos de fuerza de sus motores planos de seis cilindros turbocargados de fábrica y están equipados con la transmisión manual de siete velocidades disponible .

El equipo de I+D de Porsche en Weissach trabajó luego con Romain Dumas Motorsport para crear estas bestias escaladoras de volcanes. Primero, los autos estaban equipados con jaulas antivuelco, asientos de carbono y arneses completos. La seguridad era primordial, yendo a los extremos en la región remota.

Luego, Porsche instaló una suspensión masivamente elevada y ejes de portal. Los ejes de portal agregan una caja de cambios en cada esquina y reducen los centros de las ruedas en comparación con los centros de los ejes.

Se eligieron nuevas relaciones de transmisión para permitir entradas más suaves del acelerador a velocidades más bajas. Los nuevos engranajes también funcionan bien para ayudar a hacer girar los neumáticos grandes.

La carrocería extremadamente modificada hace todo lo posible para cubrir el paquete de neumáticos. Los parachoques se han recortado para permitirles despejar el terreno, y las entradas de aire masivas donde solía vivir el vidrio lateral trasero ayudan a que el motor respire a estas grandes alturas. Una bandeja inferior de fibra de aramida permite que el 911 se deslice sobre rocas cuando las cosas se ponen demasiado peludas.

El último gran cambio es un poco misterioso. Porsche llama al dispositivo «Warp-Connector» y dice que es un enlace mecánico que hace que las cargas de las ruedas sean constantes cuando la suspensión se flexiona. Suena como un dispositivo de bloqueo del diferencial central acompañado de bloqueos manuales en los ejes delantero y trasero.

El corredor de resistencia Romain Dumas condujo uno de los dos 911 y fue el líder del equipo.

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