Desarrollo ferroviario en Chile, el mayor en toda la historia. El gobierno chileno está invirtiendo más de 5 billones de dólares en uno de los planes de desarrollo ferroviario más grandes de su historia.
Desarrollo Chile
El objetivo del desarrollo en Chile del sector es triplicar la cantidad de pasajeros y aumentar la carga ferroviaria, con los lógicos beneficios que espera traer al país.
«La verdad es que los chilenos tienen una verdadera historia de amor con los trenes», dijo el presidente de Chile, Sebastián Piñera, en septiembre de 2019.
«Creo que todos los chilenos tienen recuerdos, anécdotas y nostalgia por los trenes. Y aunque las ciudades de nuestro país se fundaron buscando los lugares más favorables en el curso de los ríos, el desarrollo de nuestro país tuvo lugar a través del ferrocarril».
Al presentar Chile sobre rieles, el programa de inversión ferroviaria más grande que el país haya emprendido alguna vez, la elección de la palabra «nostalgia» por parte de Piñera sonó como algo casual.
Con un número de pasajeros de poco más de 50 millones de pasajeros por año, los ferrocarriles de Chile han perdido su atractivo debido al envejecimiento de la infraestructura y los largos tiempos de viaje.
Sacudida por una ola de crisis social y frustración que se intensificó en octubre de 2019, la historia de amor necesita una revitalización. El plan de Piñera para reformar los ferrocarriles está en marcha.
Programado para comenzar en 2020, el gigantesco programa de 5 billones llevará a cabo 27 proyectos de infraestructura y seguridad para impulsar los servicios de pasajeros y carga en todo el país. Su finalización, que se espera sea para 2027, ayudará a triplicar el número de pasajeros a 150 millones de personas por año.
El país se ubicó en el puesto 70 de 103 por la calidad de la infraestructura ferroviaria en el Informe de Competitividad Global del Foro Económico Mundial de 2019. Los resultados pueden parecer positivos si se comparan con los de Argentina y Brasil, pero en una imagen más amplia, posicionan a Chile muy por detrás de los principales mercados ferroviarios, como Japón y Alemania.
