F1, Aston Martin se prepara para 2026. Gurú tecnológico de Aston Martin, Adrian Newey, ha comparado el próximo reglamento de la F1 de 2026 con los cambios producidos en 2022.
F1 Aston Martin
El gurú tecnológico de Aston Martin, Adrian Newey, ha comparado el próximo reglamento de la F1 de 2026 con los cambios de reglamento de 2022, revelando que hay más margen para la «innovación» de lo que pensaba inicialmente.
Esto ocurre después de que desempeñara un papel fundamental en el surgimiento de Red Bull como la fuerza dominante de la F1 tras los últimos cambios importantes en el reglamento de este deporte hace tres años.
Newey trabaja actualmente en el monoplaza de Aston Martin para la temporada 2026 de F1, que coincidirá con el inicio de la colaboración oficial del equipo con sede en Silverstone con Honda, actual proveedor de motores de Red Bull, en su rol de socio técnico gerente.
El piloto de 66 años se erige como la persona más condecorada en la historia de la F1, con más de 200 victorias y un total de 26 Campeonatos de Pilotos y Constructores para equipos como Williams, McLaren y Red Bull.
F1 reglamentos
Red Bull recuperó su posición como el equipo dominante de la F1 tras la introducción de la normativa de efecto suelo en 2022, con Max Verstappen protagonizando la temporada más dominante de la historia al ganar 19 de las 22 carreras posibles con el todopoderoso RB19 en 2023.
A menos de un año de la entrada en vigor de las nuevas reglas, existe mucho escepticismo en torno al reglamento de la F1 2026, que contempla la adopción del 50% de electrificación, combustibles totalmente sostenibles y aerodinámica activa.
Sin embargo, Newey ha afirmado que el reglamento ofrece más margen para la innovación y la creatividad de lo que inicialmente suponía, insinuando que los equipos podrían idear diversas soluciones para la F1 2026.
Anteriormente admitió sentirse «bastante deprimido» tras su primer vistazo al reglamento de 2022, antes de que Red Bull reafirmara su ventaja sobre la competencia.
Declaró en la página web oficial de Aston Martin: “Mi opinión sobre el reglamento de 2026 es similar a la que tenía sobre el gran cambio de reglamento para 2022: al principio pensé que el reglamento era tan prescriptivo que no quedaba mucho [para un diseñador].
Creo que hay una alta probabilidad de que en 2026 veamos algo similar a 2022.
Hay suficiente flexibilidad en las regulaciones, y estoy seguro de que se encontrarán diferentes soluciones.
Algunas se irán eliminando durante los primeros dos o tres años, a medida que los equipos comiencen a converger.
Aston Martin motores
Un respetado reportero de F1 afirmó el mes pasado que todos los fabricantes de motores, excepto uno, están experimentando serios problemas con el desarrollo de sus nuevas unidades de potencia para la F1 2026, y se cree que dos de ellos están «muy por detrás» de los líderes indiscutibles.
Mientras tanto, se cree que otro está luchando con un motor «poco competitivo» tras haber optado por un tipo de biocombustible diferente para la F1 2026 en comparación con sus rivales, que han optado por combustible sintético.
Newey ha admitido que es «un poco alarmante» que tanto las normas de motores como las de chasis estén cambiando al mismo tiempo, reforzando su predicción de que las unidades de potencia probablemente serán un factor clave de diferenciación en el rendimiento la próxima temporada.
Y admitió que Honda está, en efecto, «tratando de recuperarse» tras retirarse oficialmente de la F1 al final de la temporada 2021, y que el fabricante japonés regresará a tiempo completo con Aston Martin el próximo año.
Newey dijo: «El otro aspecto de esto es que, por primera vez que recuerdo, tenemos ambos Las regulaciones de chasis y de unidad de potencia cambian al mismo tiempo.
“Esto es… interesante… y un poco inquietante.
“Tanto las nuevas reglas aerodinámicas como las regulaciones de la unidad de potencia presentan oportunidades.
“Esperaría ver una gama de soluciones aerodinámicas y, para empezar, podría haber variaciones en el rendimiento de la unidad de potencia en toda la parrilla, como ocurrió con la entrada en vigor de la regulación híbrida en 2014.
“El año que viene marca el inicio de nuestra colaboración con Honda. Tengo mucha confianza en Honda y un enorme respeto por ellos, ya que he trabajado con ellos anteriormente».
“Se tomaron un año de descanso de la F1 y, en cierta medida, están intentando recuperar el terreno perdido, pero son un gran grupo de ingenieros y un equipo muy centrado en la ingeniería», concluyó.
